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作者 | 曹安浔

作为全球电车之王，特斯拉就像插在城墙上的大旗，吸引着新势力们不断冲锋陷阵，但如埃安一般叫板得如此高调和急切的，还是独一份。

从去年到现在，埃安多次表示，特斯拉不是不能战胜。去年底，埃安旗下昊铂品牌首款量产车——Hyper GT首次亮相就杠上了Model 3，并扬言，虽比Model 3卖得贵，但相信更多人会选择Hyper GT。

昊铂接下来的第三款车型，还会对标Model Y。

脱胎于广汽集团的埃安，希望通过埃安和昊铂两个品牌，双管齐下，从产品、定价、销量等全面赶超特斯拉。

6月16日，昊铂在粤港澳大湾区车展上宣布，Hyper GT预售两个月订单量已过万，新车将于7月3日正式上市、交付。“有信心也有能力做到高端纯电轿车市场前三” 。

昊铂承载着带领公司品牌向上，全面赶超特斯拉的重任。最直观的，昊铂的上市将在价格层面拉近和特斯拉的距离。

目前，埃安品牌主要价格区间在15-20万元，主打皮实耐用；而昊铂将聚焦于20万元以上的车，吸引高端消费人群，并在销售渠道、产品设计上都保持区隔。

昊铂方面表示，正在加紧布局昊铂专属渠道，预计年内将建成350家店，覆盖全国一线城市和强二线城市，落子高端商场、高端社区等高净值人群常出入的场所。

昊铂还大量布局超充站，完善补能网络，计划在年底建成180座超充换电站，2025年累计建成2000+座超充换电站，打造城区5km的补电圈。

不过高端新能源赛道正持续内卷，各方势力胶着。一方面是BBA、路特斯等传统豪车品牌加速电动化，一方面是比亚迪、吉利、一汽等借力新能源子品牌冲高，而新势力的高端代表理想上半年销量突进，董事长李想近期喊话要把BBA全踩在脚下。

对于起步不算早的昊铂来说，想分得一块高端地盘，甚至蚕食特斯拉的份额，并不是一件轻松的事。

黄河科技学院客座教授张翔表示，特斯拉改款和Model 3可能再降价的传闻，导致近几个月市场观望情绪浓厚，影响了特斯拉的销量，但预计后市随着不确定因素消除，埃安与特斯拉竞争的压力会进一步增加。

从前5月数据来看，在中国市场上，埃安与特斯拉的距离已经无比接近。

乘联会数据显示，4月、5月，广汽埃安已经连续两个月单月销量超过特斯拉中国，位列新能源车企第2，仅次于比亚迪。

今年1-5月，广汽埃安累计销量达到166323辆，同比增长119%，而特斯拉在华的累计销量为219893辆，同比增长83.8%。

埃安有关人士表示，对完成广汽埃安2023年50万辆的年销售目标有信心，对内的目标实际上更高。

其中，相对成熟的埃安品牌无疑将承载大部分的销量重任，而昊铂在长期会作为进一步拉近与特斯拉差距的“武器”。

除此之外，埃安的资本运作也在加速。6月27日，广汽集团透露，广汽埃安正在全力推进IPO工作。去年下半年，广汽已完成183亿元的A轮融资，投后估值超1000亿元，创下国内新能源整车行业最大的单笔私募融资，也是新能源车企IPO前最高估值。

一个资本市场少有的“国家队”新能源种子明星正冉冉升起，未来将与特斯拉、比亚迪抗衡。

而这场“新势力一哥”与初代电车王者的追逐战，不仅代表了中国新能源汽车品牌的崛起，也是当前新势力竞争白热化的折射。

目前，新能源汽车TOP3，已变为由比亚迪、广汽埃安和特斯拉组成的BAT阵营，且增速远超其他大部分新能源车企，强者恒强现象加剧。

与此同时，威马汽车、爱驰汽车、自游家等一部分新势力纷纷倒闭、暴雷，被这场时代的激流抛下。

也许正如广汽埃安总经理古惠南所言，2023年是淘汰年、大拐点，是新能源车企两极分化、存在剪刀差的机遇期。

这也意味着，一场前所未有的行业大洗牌，正渐入高潮。生死起落、吞并蚕食中，更庞大的巨头也将就此浴血而生。

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